Boeing Shops Middle Market Concepts – Wieder

Wenn dies lesen alle immer wieder trifft man als Déjà-vu, das könnte genau das sein, was es ist. Boeing Co. (NYSE: BA) Berichten zufolge wurde zeigt potenziellen Kunden zwei Entwürfe für eine Stretch-Version seiner neuen und noch-zu-sein-lieferte 737 MAX 9 mit dem Airbus A321neo und A321LR zu konkurrieren.

Dies ist nicht das erste Mal, seit Airbus die A321LR kündigte vor fast zwei Jahren, dass Boeing mit einer gestreckten Version des neuen 737. Das Unternehmen hat vorgeschlagen, auch ein sauberes Blatt Design reagiert hat, aber das erste Lieferungen bis mindestens 2024 verzögern würde. Airbus rechnet bis zum Jahr 2019 seine erste A321neo im Jahr 2018 und die LR-Version zu liefern.

Auf dem Spiel hier ist die so genannte Mitte-of-the-market (MoM), ein Raum für die Airbus mindestens 1.000 neue Dual-Engine, Single-Aisle-Flugzeuge nötig sind, um zu fliegen lange, dünne Strecken (bis zu 5000 behauptet nautischen Meilen mit 200 bis 260 Passagiere). Die A321LR in einer Basiskonfiguration kann 206 Passagiere über 4.000 nautische Meilen fliegen. Das neue Flugzeug ersetzt die Boeing 757, die im Jahr 2005 aus der Produktion ging.

Boeing kann nicht mit einer Antwort zu kommen scheinen. Zunächst verweigert das Unternehmen war der Markt so groß wie Airbus sagte, es sei. Dann hielt es für die 767, ein Dual-Motor, Twin-Aisle-Flugzeug neu zu konfigurieren, die noch von der Firma entweder als ein Passagierflugzeug zu einem Listenpreis von $ 197.100.000 oder einem Frachter kostet $ 199.300.000 zur Verfügung steht.

Die 767 ist auch die Basis für das neue Air Force Tanker des Unternehmens, die KC-46A. Boeing Buch September, um eine neue Ordnung für 19 767s als neue Tanker ausgestattet werden.

Die folgende Tabelle von Boeing und Magazin Aviation Week zeigt, wo Boeing die MoM-Ebene passt denkt. Boeing glaubt nun, dass zwischen 2000 und 5000 Flugzeuge erforderlich sein könnten, um die Alterung 757s und 767s zu ersetzen.

Wenn Boeing rechts über den Sweetspot ist, dann wollen die meisten Kunden 4.800 bis 5.000 nautischen Meilen zu fliegen. Das ist deutlich länger als die Reichweite des 757 und die 767-300 Sitze zwischen 260 und 300 Passagiere, mehr als Kunden scheinen zu verlangen. Die perfekte MoM-Ebene, wie es scheint, ist ein wenig größer als ein aktueller Single-Aisle aber nicht ganz so groß wie ein 767, und mit größerer Reichweite.

Was hat sich offenbar brachte Boeing zurück auf eine gedehnte 737 MAX 9, der die 737 MAX 10. Das Problem mit einem gestreckten MAX 9 genannt wurde, dass es neue brauchen würde, größere Motoren, die Boeing wiederum erfordern würde, um das Fahrwerk ändern die größeren Motor Fans gerecht zu werden.

Bloomberg berichtet, dass CFM International, das Joint Venture zwischen der General Electric Co. (NYSE: GE) und der französischen Safran, die die LEAP-1B-Engine für die 737 MAX baut, „Vertrauen gewonnen hat, dass [CFM] genug zusätzlichen Schub von dem ernten LEAP-1B-Motoren bestehende zu beschleunigen eine neue, längere Variante mit relativ unkomplizierten Fahrwerk auf den Markt. “ CFM lehnte einen Kommentar ab.

Boeing offenbar erwägt auch für LEAP-1A Motoren CFM die MAX 9 gedehnt, dass erfordern würde nur „einige Änderungen an dem Flügel und Schwanz, und höher Fahrwerk, die in das gleiche Rad mechanisch schrumpfen würde auch auf anderen 737s verwendet zu passen.“

Das größte Problem ist das Timing. Kann Boeing ein Konkurrent zum A321LR der Nähe des 2019 erste Liefertermin für den Airbus Flugzeug liefern? Der Bloomberg-Bericht gibt an, dass das Unternehmen ein vorläufiges Datum von 2021 geplant hat, aber zumindest ein potenzieller Kunde, Air Lease Corp (NYSE: AL) „. Das ist einfach zu spät“, sagt

Während diese ganze Geschichte der Ring aus einem Melodrama hat ( „Can Dudley Do-Right Little Nell von den Gleisen in der Zeit retten?“), Ist es ziemlich ernste Angelegenheit. Insgesamt etwa 2.000 Flugzeuge zu einem Listenpreis von rund 200 Millionen $ ist jede echtes Geld.